【北京時(shí)間8月13日消息】?? 據(jù)《連線》雜志報(bào)道，相信很多人小時(shí)候玩過軌道賽車，那種縱橫馳騁的感覺令人無比愜意。德國(guó)設(shè)計(jì)師克里斯蒂安·弗爾格便借鑒這種玩具車，設(shè)計(jì)出一款借助磁力的概念車。這款概念車不是將電動(dòng)機(jī)置于引擎蓋下，而是放在沿途公路下面。

這款概念車不是將電動(dòng)機(jī)置于引擎蓋下，而是放在沿途公路下面

借鑒很多人小時(shí)候玩過的軌道賽車

　　弗爾格的“快速交通系統(tǒng)”(Speedway?Transport?System)概念采用一個(gè)直線電動(dòng)機(jī)網(wǎng)絡(luò)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車在高速公路上馳騁。按照他的設(shè)想，我們可以駕駛裝有小型發(fā)動(dòng)機(jī)的雙模式電動(dòng)車在城區(qū)內(nèi)行駛。當(dāng)我們準(zhǔn)備離開城市，沒有機(jī)械接觸的直線電動(dòng)機(jī)將利用磁場(chǎng)驅(qū)動(dòng)汽車進(jìn)行長(zhǎng)途旅行。弗爾格表示，直線電動(dòng)機(jī)可以在現(xiàn)有公路網(wǎng)運(yùn)行，是對(duì)現(xiàn)有汽車技術(shù)的有益補(bǔ)充，并非取而代之。

這意味著，你可以利用傳統(tǒng)汽車跑的公路，同時(shí)，也能使用快速交通系統(tǒng)

　　弗爾格在接受《連線》雜志采訪時(shí)表示：“這意味著，你可以利用傳統(tǒng)汽車跑的公路，同時(shí)，也能使用快速交通系統(tǒng)。”雙模式設(shè)計(jì)會(huì)增加電動(dòng)車的靈活性。在城區(qū)使用時(shí)，概念車可以采用向上垂直的姿態(tài)，節(jié)省空間，提高能見度。一旦行駛在高速公路上──弗爾格稱之為“高速模式”，概念車可以舒展開，最大程度利用氣動(dòng)效率，令乘客感覺最舒適。

　　如果有朝一日“快速交通系統(tǒng)”真的投入使用，那么德國(guó)高速公路下面可能會(huì)鋪設(shè)龐大直線電動(dòng)機(jī)網(wǎng)絡(luò)。直線電動(dòng)機(jī)不是轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子，而是沿定子（電動(dòng)機(jī)的固定零件）方向產(chǎn)生電力。在運(yùn)行過程中，直線電動(dòng)機(jī)的活動(dòng)磁場(chǎng)將驅(qū)動(dòng)導(dǎo)體的反方向磁場(chǎng)，從而令其一路前行。

　　如果你仍然無法理解這款概念車高深的工作原理，可以將它看作一個(gè)大型的軌道車軌，只不過上面的導(dǎo)體被磁場(chǎng)所取代。據(jù)弗爾格介紹，直線電動(dòng)機(jī)還可以給電車的電池充電，令其在城區(qū)內(nèi)行駛做好準(zhǔn)備。他在自己的網(wǎng)站上寫道：“我們只需對(duì)用于長(zhǎng)途旅行的高速公路進(jìn)行升級(jí)。即便進(jìn)行了升級(jí)，傳統(tǒng)汽車仍可以使用這些公路。”

　　盡管這一概念聽上去有些牽強(qiáng)，但直線電動(dòng)機(jī)早在19世紀(jì)40年代便已問世，實(shí)用模型曾在1935年在德國(guó)展示過。直線電動(dòng)機(jī)已被廣泛應(yīng)用于磁懸浮列車和一些城市運(yùn)輸系統(tǒng)。紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)AirTrain輕軌和溫哥華“天空列車”（SkyTrain）系統(tǒng)是眾所周知的兩套使用直線電動(dòng)機(jī)的公共交通系統(tǒng)，而上海和日本的磁懸浮列車也采用了相同的技術(shù)。