海運業者計劃提高2005年亞洲至美國的集裝箱運費7.6%,臺灣輸美空運價格自11月4日起漲10%.海皇輪船、商船三井和其他亞洲海運業者計劃在2005年5月份,將亞洲至美國的集裝箱運費最多提高7.6%.擁有14家海運公司的組織——泛太平洋穩定協定在電子郵件聲明中,計劃把至美國西海岸的40英尺集裝箱運費提高285美元.該組織稱:“海運公司報告說,太平洋航線總的經營成本繼續上升,2005年至少上漲11%至12%,美國和亞洲的港口和內陸擁擠,通過巴拿馬運河的時間延后,使得運輸環境更加糟糕.”

今年海運公司至美國西海岸的運費已最多提高了15%,因為美國對中國產紡織品、玩具和其他商品的需求上升,這有助于新加坡的海皇輪船、韓國的韓進海運等海運公司去年業績大漲.

另據臺灣《工商時報》報道,臺灣外銷美國空運產品進入旺季高潮,由于美西港口貨運堵塞嚴重,部分海運貨物改由空運出口,以及大陸等地區經由臺灣轉運出口至美國的貨量增加,導致艙位供應吃緊.

經營越太平洋航線的華航與長榮等航空業者,從11月4日起調高運價,調幅為10%,調整后市場運價一公斤美東將近66美元,美西約57美元上下,創今年以來的最高費率水準.航空貨運業者指出,今年外銷歐美空運產品進入出口旺季以來,輸往美國地區的運價這次是第三次價格上調,前兩次調整時間分別在9月1日與10月1日,調幅均為15%至20%;不過,此次的上調幅度只有10%,低于前兩次.歐洲出口線運價的第一次調整是在9月16日,第二次在10月16日,調整幅度與美國出口線相同,也在15%至20%之間;不過,由于今年出口歐洲貨源并不如預期,因此比美國線少調一次.

航空業者同時分析認為,依照往年慣例,從外銷空運產品旺季期來看,今年也將持續至圣誕節前,在節前禮品等貨出清后,約從12月中下旬起,就將進入旺季的尾聲,出口貨源即逐步往下滑落.因此,經這次輸美運價的第三次調整后,以及二次提高歐洲出口運價后,在今年底前,除非市場上出現特殊的狀況,否則航空業的運價調漲將至此停止,不可能有再上漲的空間.